豐田是一個很值得我們參考的公司,它在電氣化道路因為有了 HEV 的巨大優勢之后,在燃料電池方面保持光榮獨立,在 PHEV 和 BEV 領域都是嘗試著一步步來走,在美國市場,目前豐田有兩步棋:


推出 RAV4 的 PHEV 版,在 11 月份洛杉磯車展發布


在燃料電池汽車上,推出更新的 2 代 Mirari,同時把燃料電池汽車的年產量提高 10 倍


1)RAV4 PHEV
在這個 RAV4 PHEV 發布以前,豐田是只有一款 Prius PHEV 打天下,插電式混合動力主要分為兩個迭代,第一代量產版本 Prius PHEV2012 年上市,第二代版本 Prius Prime 在 2016 年上市。


備注:2009 年 豐田用 HEV 電芯做了一些試制的車型用于 PHEV 的測試


這些迭代的核心就是圍繞著方形 PHEV 電芯的設計改良,豐田花了很多的時間去研究和迭代適合的電芯

 

圖 1 Prius Prime 的設計


2019 年,在國內開始生產卡羅拉和雷凌的 PHEV,電池選用的 18650 的電芯,據我的朋友交流,這個也是在國內的領導走的一條特殊的路線,整個需求大概在 5 萬臺左右,是為了滿足國內對于 PHEV 的要求來做的

 

圖 2 這是一款中國定制的設計


從這個 RAV4 PHEV 來看,是豐田第一次從轎車 PHEV 開始在 SUV PHEV 上嘗試,通過增加電池來加強電動續航和加速體驗


Toyota teased today what will become the most powerful RAV4 yet — the 2021 RAV4 plug-in hybrid. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in hybrid highlights the new plug-in hybrid vehicle’s (PHV) surprising performance capabilities. Unlike any other, the new RAV4 plug-in hybrid will be celebrated by its spirited acceleration, nimble handling, and impeccable style.

 

 

從今年的美國市場需求來看,前 9 個月 PHEV 的銷量為 6.2 萬臺,其中豐田一臺 Prius Prime 共銷售 15705 臺,占了 PHEV 市場的 25%。今年美國的 PHEV 的量受很大的影響,在美國 23.6 萬臺新能源汽車市場里面比例降到了 26%。

 

 

從這個角度來看,豐田在主要的市場,PHEV 還是慢慢開拓的,去滿足消費者的需求。因為有著完整的 HEV 推廣的能力,PHEV 是作為補充的構成部分,在轎車、SUV 等試點來看能擴大到多少。


2)燃料電池 Mirai 第二代
豐田終于開始在燃料電池上面做全新的更新,Mirai 的第二代概念車型,這是一款完全重新設計的氫燃料電池汽車,基于豐田的后驅平臺所打造,于 10 月 24 日的東京車展亮相,2020 年末正式上市銷售。


Toyota unveiled the 2021 Mirai "concept," a production-ready preview of the car that'll be unveiled at the Tokyo auto show. The Mirai, Toyota's hydrogen fuel-cell sedan, is going in a new direction more Lexus, with rear-wheel drive and a targeted range of more than 400 miles. 

 

 

我覺得這里呈現了一些不同的理念:


豐田把燃料電池企業從低端快速拓展的想法改為了高端慢慢推,通過改善燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量,可實現較前代車型 30%續航里程的增加,從驅動方面也是增加一些加速的體驗,從這個角度來看,是需要給消費者足夠的里程、動力上面做平衡,往高端方向上來做。

 

 


我個人判斷,以后往雷克薩斯上導入燃料電池車型,而在豐田品牌上做一些 BEV 的車型,這樣從 BEV 和 FCV 的對比來看,FCV 做大車,BEV 做小一些的車,從續航、動力和內外飾進行區隔,FCV 做精品車單臺做口碑,BEV 做平臺走量應對新能源積分和碳排的要求。


3)投放順序
我們再來回顧下豐田對這些技術路線的定義,它都可以做好


在 HEV 和 PHEV 的相近選擇上


HEV 是本來就做好了,需要邀請更多的車企進來,把攤子做大;PHEV 在 HEV 的基礎上,推行更多的車型來賣,找到一個差異化的生存方式,HEV 偏向于省油,PHEV 嘗試動力性提升。


所以我現在的看法,PHEV 和 HEV 兩邊的推動,是根據市場的需求形態做個相近同平臺共部件的演化,都需要在發動機上面持續做改進。


BEV 和 FCV
BEV 平臺化,規?;ネ七M


FCV 高端化,單臺車型去做一個口碑和持續的技術路線發展


這兩個先后次序,目標的市場目前看來在豐田這邊已經有定論,把 FCV 定位拉上去,是為了 BEV 擴大規模所準備的。

 

 

從數量和規模來看,BEV 根據形式可以提早,根據這個數量遞增的角度,是這么個發展。

 

 

往前提 5 年,FCV 的推廣速度也會增加,也會在高端化的市場去尋求差異化。

 

 

這個平臺化的 eTGNA 大概是比大眾的 MEB 晚個 3 年左右的

 

 

小結:我覺得這次發布的時間點,是在上次《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》的一個延續,只是 BEV 的成熟速度,在豐田還需要一些時間,到 2020 年東京奧運會我們就可以看到更多的豐田 BEV 的材料出來