9 月份的電池裝機量和之前幾個批次公告里面得到的一些信息。


1)月度數據的概覽
根據 GGII 的數據來看,9 月份動力電池裝機量約 3.95GWh,同比下降 31%


乘用車產量 6.97 萬輛,同比降低 25.44%,對應的乘用車裝機量約 3.02GWh,同比下降 8%,由于 A00 少了,A 級多了,單車裝車量普遍多了不少,使得電池的需求量下降并不是很明顯


客車 9 月大約 3200 臺不到點,同比降低 -64%,對應的客車裝機量約 0.74GWh,同比下降 60%,這兩個同比下降的速度是一致的


專用車 9 月份大約 2500 臺不到,同比減低 -72%;對應的專用車裝機量約 0.19GWh,同比下降 66%,這個和客車基本一致


從化學體系來看,三元裝機 量 2.97GWh,同比小幅下滑 2%,環比增加 8%;磷酸鐵鋰裝機量 0.95GWh,同比大幅下挫 59%,這個主要是由于客車的需求量下降太快所導致的,磷酸鐵鋰的需求可能未來在乘用車里面承接一部分


所以這是一個很簡單的問題,在每個細分市場都下降的情況下,各車輛類別動力電池裝機量均出現負增長,單車電池裝載量往上走的乘用車還不太明顯,但是客車和專用車下滑最為嚴重。


2)不同企業的情況
這個月主角還是寧德時代,裝機量 2.2GWh,同比下滑 9%,當月裝機量占比 55.82%。 比亞迪動力電池裝機量約為 0.47GWh,同比下降 70%,占整體裝機量的 11.87%。這兩家雖然立在前面,但是差距還是明顯的,主要是乘用車領域還是占了大頭

 

 

2019 年 1~9 月寧德時代累計裝機量達到 21GWh,同比大增 81%, 累計裝機量占比達到 51%

 

 

今年 CATL 總量大部分還是依靠三元在乘用車里面在走,如下圖所示,在 7 月一波高峰以后,LFP 這塊需要轉移

 

 

在其他市場往下掉的情況下,寧德時代乘用車裝機量達到 1.7GWh,同比增長 38%,這個就非常厲害了

 

 

行業裝機量為 -8%的增速,在乘用車市場份額為 57.2%


3)黑馬
之前有傳出國軒的資金鏈問題,我們也可以理解在整車端補貼沒回來,轉不起來的時候,其實比較后幾位的電池供應商的出貨量意義沒有那么大。中航鋰電在九月份憑借在長安、廣汽的裝車,已經不錯了


在公告庫里面,目前中航的車型主要包括


廣汽:傳祺 AION.S


長安:CS15 E-Pro、逸動 EV,逸動 EV460、逸動 ET


江鈴集團:易至 EV2、E160、E200、E200S


吉利:帝豪 EV、幾何 A


重慶金康:風光 E3、瑞馳


在逐漸上量的過程中,還是挺有意思的。


小結:隨著國家補貼發下來,最后一個季度還是會有一些讓人開心的事情發生,量能還是會釋放出來一些,山窮水盡疑無路啊