9 月份動力電池裝數據分析

2019-10-14 09:35:41 來源: 汽車電子設計
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9月份的電池裝機量和之前幾個批次公告里面得到的一些信息。


1)月度數據的概覽
根據GGII的數據來看,9月份動力電池裝機量約3.95GWh,同比下降31%


乘用車產量6.97萬輛,同比降低25.44%,對應的乘用車裝機量約3.02GWh,同比下降8%,由于A00少了,A級多了,單車裝車量普遍多了不少,使得電池的需求量下降并不是很明顯


客車9月大約3200臺不到點,同比降低-64%,對應的客車裝機量約0.74GWh,同比下降60%,這兩個同比下降的速度是一致的


專用車9月份大約2500臺不到,同比減低-72%;對應的專用車裝機量約0.19GWh,同比下降66%,這個和客車基本一致


從化學體系來看,三元裝機 量 2.97GWh,同比小幅下滑 2%,環比增加 8%;磷酸鐵鋰裝機量 0.95GWh,同比大幅下挫 59%,這個主要是由于客車的需求量下降太快所導致的,磷酸鐵鋰的需求可能未來在乘用車里面承接一部分


所以這是一個很簡單的問題,在每個細分市場都下降的情況下,各車輛類別動力電池裝機量均出現負增長,單車電池裝載量往上走的乘用車還不太明顯,但是客車和專用車下滑最為嚴重。


2)不同企業的情況
這個月主角還是寧德時代,裝機量 2.2GWh,同比下滑 9%,當月裝機量占比 55.82%。 比亞迪動力電池裝機量約為0.47GWh,同比下降70%,占整體裝機量的11.87%。這兩家雖然立在前面,但是差距還是明顯的,主要是乘用車領域還是占了大頭

 

 

2019 年 1~9 月寧德時代累計裝機量達到 21GWh,同比大增 81%, 累計裝機量占比達到 51%

 

 

今年CATL總量大部分還是依靠三元在乘用車里面在走,如下圖所示,在7月一波高峰以后,LFP這塊需要轉移

 

 

在其他市場往下掉的情況下,寧德時代乘用車裝機量達到 1.7GWh,同比增長 38%,這個就非常厲害了

 

 

行業裝機量為-8%的增速,在乘用車市場份額為57.2%


3)黑馬
之前有傳出國軒的資金鏈問題,我們也可以理解在整車端補貼沒回來,轉不起來的時候,其實比較后幾位的電池供應商的出貨量意義沒有那么大。中航鋰電在九月份憑借在長安、廣汽的裝車,已經不錯了


在公告庫里面,目前中航的車型主要包括


廣汽:傳祺AION.S


長安:CS15 E-Pro、逸動EV,逸動EV460、逸動ET


江鈴集團:易至EV2、E160、E200、E200S


吉利:帝豪EV、幾何A


重慶金康:風光E3、瑞馳


在逐漸上量的過程中,還是挺有意思的。


小結:隨著國家補貼發下來,最后一個季度還是會有一些讓人開心的事情發生,量能還是會釋放出來一些,山窮水盡疑無路啊

 
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作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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