9 月新能源乘用車報告分析

2019-10-12 16:42:41 來源:汽車電子設計
標簽:

今天有位兄弟給了我發了合格證數據的概覽,一會寥寥思車上也會寫的,9月份的合格證數據不太理想。


備注:這是寥寥思車的上篇文章的鏈接《新能源乘用車銷量泡沫正在擠出》,我估計他還要一會,我就先寫一篇簡單的了,銷量數據如果和產量數據放在一起,加上歷史的庫存是可以進行比對的


2018年全年新能源銷量已經達到125萬輛,其中乘用車約100萬輛(工信部口徑),按照2020年200萬產銷量的目標倒推,2019年至少也應該達到150萬輛,對應新能源乘用車銷量應達到120萬輛。而2019年1-8月新能源乘用車終端銷量僅完成了65萬輛,按照往年的發展趨勢,非常樂觀的估計,按照9-12月完成6、8、12、20萬輛計算,全年實際上也就能到110萬輛左右,離目標差異還有10萬輛。而2020年補貼還要再退坡,如此一來200萬輛的銷量目標大概是要成為鏡水月花,往遠了看2025年20%占比對應600萬輛的目標落空的可能性更大。


新能源乘用車銷量泡沫正在擠出


2019年1-9月,我國新能源汽車累計生產83.07萬輛,同比增長24.92%。


1)乘用車產量6.97萬輛,同比降低25.44%,環比增長2.47%;其中純電動乘用車5.92萬輛;插電式混合動力乘用車1.05萬輛。新能源乘用車74.97萬輛,同比增長30.80%


插電今年影響好大,受燃油車的價格體系影響很大,去年網約車不少地方都是可以用PHEV的,今年絕大部分撥給了BEV

 

PHEV以后怎么走,是一個很值得關注的大問題,目前行業的產量回到了1萬臺的規模,比起去年的高基數,唏噓不已HEV與之對比的量能需求,上牌的區域范圍還有實地的調研就非常重要了

 

 

相比較而言,目前走一波的網約和公共用車,還是讓純電動乘用車穩住了一些陣線。看這個數據,心里還是有一些底的

 

 

這里有幾點看法:


產量沒有按照之前的預期(10萬)爬上去,環比是不動的,不知道10月能不能爬上去,估計這個假期也懸


10-12月這個同比的基數太高,年底是要考慮怎么走了,估計11月和12月可能有點變化吧,否則今年110萬左右達不到,明年200萬就更鏡花水月了


我們還是要樂觀一些看問題,目前這個事業就是如此,一方面是抓安全提高產品質量,一方面是特斯拉要進入中國,有競爭力的產品直接在本土生產,2019年底的Model 3到底會給合格證拉出個啥數據也不好說


備注:到時候我們能看到特斯拉的產品也在產量數據里面了

 

 

2)今年總的新能源客車4.97萬輛,同比降低3.66%,9月份也是維持一個低位運行


今年大巴在7月拉了一把以后,基本在低位徘徊,如果沒有意外的話,整個后面的數據不太好看。下面這個圖比較明顯

 

 

3)今年總的新能源專用車3.12萬輛,同比降低22.30%


這個細分市場波動很大

 

 

小結:2019年還有3個月的時間,走到這個點,很多的地方還有變數,目前的情況還是需要看企業本身的想法和措施,需要從長計議,這是契合整個環境發展使然。按照之前的老法子,很多事情走不通。

 
關注與非網微信 ( ee-focus )
限量版產業觀察、行業動態、技術大餐每日推薦
享受快時代的精品慢閱讀
 

 

作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

繼續閱讀
豐田汽車的電氣化技術線路
豐田汽車的電氣化技術線路

豐田是一個很值得我們參考的公司,它在電氣化道路因為有了HEV的巨大優勢之后,在燃料電池方面保持光榮獨立,在PHEV和BEV領域都是嘗試著一步步來走,在美國市場,目前豐田有兩步棋:

9 月份動力電池裝數據分析
9 月份動力電池裝數據分析

9月份的電池裝機量和之前幾個批次公告里面得到的一些信息。

電動汽車行業的泡沫破裂?戴森跑路就是最好的證明
電動汽車行業的泡沫破裂?戴森跑路就是最好的證明

戴森公司突然決定放棄其25億美元的電動汽車野心,這給一度飆升的電動汽車行業潑了盆冷水。

Q3 新能源汽車產業大事盤點
Q3 新能源汽車產業大事盤點

與非網10月12日訊,第三季度新能源汽車產業大事盤點:

比亞迪新能源銷量連續下降,9 月同比下滑 50.97%
比亞迪新能源銷量連續下降,9 月同比下滑 50.97%

與非網10月12日訊,10月10日晚,比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”)發布9月銷量快報。數據顯示,今年9月,比亞迪銷量4.07萬輛,同比下滑15%;其中新能源汽車銷量約為1.37萬輛,同比下滑50.97%;燃油汽車銷量2.7萬輛,同比增長35.17%。

更多資訊
9 月新能源乘用車報告分析
9 月新能源乘用車報告分析

今天有位兄弟給了我發了合格證數據的概覽,一會寥寥思車上也會寫的,9月份的合格證數據不太理想。

后補貼時代,北汽新能源還能否繼續奪冠?
后補貼時代,北汽新能源還能否繼續奪冠?

與非網10月22日訊,受補貼下降和整體車市下行壓力較大影響,新能源汽車市場繼續下滑。

曾雄心勃勃的戴森,如今緣何放棄造車?
曾雄心勃勃的戴森,如今緣何放棄造車?

一早最大的新聞,是之前雄心勃勃的戴森宣布放棄造車的事情,昨日戴森公司的創始人詹姆斯·戴森宣布,因商業化難以落地,公司決定停止造車項目。

博世創新突破,持續發力電動車技術領域

德國羅伊特林根和德累斯頓——如今,所有汽車都配備了半導體。每一輛出廠汽車擁有超過50個半導體。博世最新研發的新型碳化硅(SiC)微芯片將助力電動車實現質的飛躍。

通用汽車罷工影響韓國車市,9月汽車產量同比下降5%
通用汽車罷工影響韓國車市,9月汽車產量同比下降5%

與非網10月11日訊,去年同期相比,韓國9月份的汽車產量下降了約5%。責任落在通用汽車韓國工人罷工和現代汽車低迷的商用車銷售上。

北京快乐8直播