曾雄心勃勃的戴森,如今緣何放棄造車?

2019-10-12 11:29:31 來源:汽車電子設計
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一早最大的新聞,是之前雄心勃勃的戴森宣布放棄造車的事情,昨日戴森公司的創始人詹姆斯·戴森宣布,因商業化難以落地,公司決定停止造車項目。戴森放棄造車并非因為產品故障或團隊問題,公司開發的汽車是出色的,但戴森難以讓這款汽車在商業上可行,所以公司董事會作出停止項目的決定,戴森公司曾試圖給自己的造車方案尋求其他買家,但未能如愿。

 

Dyson has scrapped a project to build electric cars. James Dyson said its engineers had developed a "fantastic electric car" but that it would not hit the roads because it was not "commercially viable". In an email sent to all employees, Sir James said the company had unsuccessfully tried to find a buyer for the project. 


戴森最初是在 2017 年公布了自己的造車計劃,2018年開始了在新加坡建廠的籌備工作,原計劃在 2020 年內完工,2021年出車。戴森原計劃投入 20億英鎊。


The division employs 500 UK workers. Dyson had planned to invest more than £2bn in developing a "radical and different" electric vehicle, a project it launched in 2016. It said the car would not be aimed at the mass market. Half of the funds would go towards building the car, half towards developing electric batteries. In October 2018 Dyson revealed plans to build the car at a new plant in Singapore. It was expected to be completed next year, with the first vehicles due to roll off the production line in 2021.


而這張照片在幾個群里也流傳甚廣。


備注:此圖流傳于群里,猜測是戴森的華人員工的交流,也從實際反映出來這件事情的突然

 

 

我覺得這里有幾個原因:
1)純電的產品馬上會充斥市場

和中國的新造車企業一樣,在傳統車企和特斯拉沒有大規模推出Model 3和后續計劃之前,市場上沒有好的產品。我覺得這個事情就是如前幾天文章所分析的那樣,所有的新造車企業都是覺得2017年之前的純電動汽車,要么像Model S那樣比較貴,要么像一些合規車型不夠fantastic。實際投入大量的資金以后,類似于Model 3和后續Model Y,大眾的MEB平臺還有一系列豪華車的BEV都來了,這個環境不同了

 

2)消耗戰下面,誰來掏錢?
由于產品競爭的關系,不管哪家的產品,可能還有些短板,但是戴森想要花多少錢做的比他們更好,20億不夠還需要找其他的投資機構。但是這個事情看特斯拉目前為了擴大在電動汽車里面的規模和優勢持續砸錢,是個消耗戰,有點像第一次世界大戰的消耗作戰。


這里還涉及到要不要投入自動駕駛?要不要在電池產業鏈的從頭到尾投入多少資源來完善自己的競爭力?每個環節意味著人力和錢

 

3)前期進展迅速,后續遇到更大的困難
如果做減法,只做車也會遇到問題。現在大部分的純電動車型,都遇到了很短的生命周期的問題,以比較典型的蔚來的ES8和ES6的問題(從2018年的Q3起量,基本在2019年Q2進入生命周期的末尾),克服了產量爬坡問題,克服了很多困難,產品層面競爭太激烈,使得出車之后還得繼續掏錢繼續投入

 

4)需要說服的人太多了
現在的經濟環境,從投資者、供應商、渠道,由于大環境的變化,使得所有的善意變成了中立,中立變成了質疑和挑戰?在這樣的環境下,堅持下去有何意義?關鍵的問題是,大眾和特斯拉,都認為造車是小,未來還要做軟件,花更多的資源去升級車子,從好看到智能化,圍繞軟件來打造。

 

如果你足夠細心,你會發現現在不少車企都在談EE架構,車載計算平臺,實時支持的后臺網絡系統,如果按照這種發展趨勢,又需要投入多少錢和多少資源才能安然渡過汽車的一個快速變化的階段呢?

 

我覺得,我們大部分業內的從業人員,其實也是看到了這一波可能性和原有企業的生存危機去新造車運動中奮力一搏的,但是跟著船長把小舟開到了大海里面,干糧和水都沒帶夠。


小結:我覺得戴森這么一來,其實還是很干脆的,如果不成功就把10億英鎊用來做廣告費,吸取點流量;好在戴森能給參與造車的員工一個交代,該給的補償一定要給,但是國內的新造車企業,好多并不是這樣的,這是有點無可奈何的事情

 
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作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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