從 UAW 的談判以來,通用汽車每天損失超過 8000 萬美元,但是雙方還在堅持,有關美國工會工人待遇的事情,我們大部分沒辦法關心,但是在關閉整車工廠和建立電池廠(將裝配線工人轉移到電芯制造)這方面比較有意思。


GM has offered to invest $7 billion in the United States in a plan that would create 2,700 jobs and preserve an additional 2,700. The carmaker also said it would open a battery plant in Ohio using union workers.


Fobes


根據米國媒體《華爾街日報》、韓國媒體 Korea IT Times 和 Bussiness Korea 報道,通用的潛在建電芯廠的合作伙伴,是現有電池供應商 LG Chem 和中國的 CATL^_^


GM 原有在 Brownstown Battery Assembly Plant,包含 PHEV 的電池模組產線、HEV 的電池模組產線,唯獨在 BEV 方面建立的比較晚。

 

 

這個兩個合作伙伴其實在之前,都有自己的計劃,都是路透社一早披露了:

 

 

1)CATL 這是 9 月 16 日的報道:Last week one of its senior executives revealed to Reuters that the company is considering a manufacturing expansion into North America,CATL 目前除了在歐洲的推進以外,預期在 2021 年以后,在克萊斯勒、福特和通用三家美國企業上面也準備有比較大的突破,這三家在美國市場的需求是比較集中的,所以建立產能一方面供應這幾家,另外在歐洲車企在美國的需求也能兼顧一部分。

 

2)LG 的情況也是相似的,這個消息更早:7 月 10 日:South Korean electric vehicle (EV) battery maker LG Chem is considering building a second U.S. factory, three people familiar with the matter said, accelerating a race to add capacity to meet growing global demand for green vehicles. 從產能預期來看,原來估算美國密歇根工廠的產能是比較穩定的,是推算在 2018-2020 年產能維持穩定,到 2021 年通過投資,產能顯著提升約為 10GWh,LG Chem 和 SK 在美國的客戶和產能競爭是很激烈的。

 

 

從目前的情況來看,兩家電池企業本身在資金允許的條件下都是期望根據客戶比較靠譜的需求來建立自己的電池產能,以輻射自己的客戶,但是客觀來說,如昨天所說的那樣,在美國市場 BEV 的拉動,是需要車企持續注入資源的,如果進入電池制造才有持續的動力去推量。

 

 

3)GM 的自建電池廠


如果 GM 能和 UAW 談判成功,真的如愿切入電池垂直整合的電芯生產,并且從模組開始提供給合作方 Honda,未來這種模式還是非??梢云诖?,如前面所說的,一部分交給市場采購,一部分通過合作伙伴自己來介入生產,這種模式能夠讓短期內的不太賺錢的項目變得更有持續性。如果這種模式能夠真的做下去的話,我們能看到大眾、豐田、特斯拉和通用汽車,這幾家都是這么在籌劃了。

 

 

小結:今天諾貝爾化學獎給鋰電池技術,從長遠來看,主要的車企還是著眼于未來,短期內的銷量波動和市場擾動并不會延緩純電動汽車的規劃和投入