在法蘭克福車展以后,沃爾沃要在 10 月份發布自己的第一臺跑量的純電 XC40,目前已經披露了不少的信息。


XC40 的整體布置來看,電驅動動力總成將采用前后雙電機四驅的方案,電池包位于車內地板下方,布置在前排座椅、后排座椅的下方,以及中央通道的位置。從前后兩個驅動器來看,逆變器和電機減速器是分離的。

 

 

 

 

備注:從架構來看,這個 XC40 的設計還是基于原有的兼容性 CMA 燃油車平臺進行調整的,主要基于利用原來車底盤的空間,增加空間利用率而后續的產品組合,使用這個電池系統的可能性并不是特別大


下面這張圖對于電池的表面空間是看上去比較清楚的


電池系統在中間保留了一個 MSD,根據總體來看,在電池的中部加入了一個斷開點


后面的 12 個模組分為兩組,6 個電池模組中間隔了一根梁

 

 

這個圖顯示的比較清楚,XC40 是采用了 390 的模組長度,三個模組占據比較長的長度。我們把之前的電池的模組推斷,27 個模組,每個模組 12 個電芯,一共 324 個電芯,每個電芯 66Ah,采用比較極限布置的 108 串的方式。


在寬度足夠的區域:后面的 3 個模組進行組合,類似于 Audi Etron 的布置放置 12 個


在寬度受限的區域:采用兩層布置,把 390 的模組豎過來布置


在中央通道的部分,通過 4 個模組進行連接


總計是左邊下面 12 個(3*4)+2 個一共 14 個,右邊兩排 11 個(上五下六),中間 2 個,一共 27 個。

 

 

從車身接線的角度來看,交流和直流充電口都布置在車身后部,然后通過連接到車身后端,這里最不讓理解的就是這個電池系統的配電盒設計和車載充電機的布置

 

 

交流輸入的線纜,通過很長的線從車身的后部拉到前面去,然后車載充電機的直流輸出再從前面拉回到后方的配電盒

 

 

在表面走的一共有 4 根捆起來的線,實際從上面的圖來看,這里的走線非常不劃算

 

 


小結:根據咨詢公司的說法,Volvo 在后續的純電動的開發中,其實并不是依賴于原有的 CMA 和 SPA,是投入新的資金做專門的純電開發,到時候可能也是從 390 模組往 590 模組來走,這個有待證實,從歐洲范圍來看,大眾的純電是跑最快的